11月10日，以“重塑与蝉蜕”为主题的2023中国汽车供应链峰会暨第八届铃轩奖盛典在昆山举办。数百名主机厂代表、采购庄重东谈主、供应链精英共聚一堂，斟酌智能化和电动化2.0阶段的七大时代话题，两大挑战话题，中兴通讯(000063)副总裁、汽车电子总司理古永承应邀出席“国产汽车操作系统生态修复近况和预测”圆桌论坛，与主机厂和供应链公司就生态单干相助和操作系统的盈利步地张开斟酌。

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古永承指出，在新能源汽车和智能汽车的波澜下，汽车行业正迎来百年一遇的历史性机遇。在新能源汽车销量不竭扩大的趋势下，ICT公司基本一经找到了自己在汽车行业的定位。中兴通讯正从全贯穿公司向算力公司进行拓展，为人人客户构建全面高效的数字底座，中兴通讯汽车电子业务依托在ICT限制的关节时代和中枢才智外溢，将为数字汽车基础才智作念好工作，成为国产自主高性能相助伙伴。

当今，行业内造车门槛镌汰，各汽车品牌竞争浓烈，在这种态势下，镌汰资本、各异化阶梯是主机厂入辖下手自研的根柢能源。车企但愿掌持灵魂，这是对的，但掌持的领域需要想考。比如，底层操作系统是一项系统工程，开荒难度大、开荒周期较长，必须具备相当实力的企业弥远深度参与，高额不竭插足。同期，构建产物化才智并退却易，尤其是车用操作系统体系更为复杂，对安全条目也更高，当今干系生态尚不熟练，需要产业各方协同相助，共建新的生态系统，以完了白盒化硬件和软件的通达。古永承以为，整车操作系统通用性较强的内核部分，最梦想的有盘算是通过深度相助步地完了，主机厂主把元气心灵放在各异化车载利用上，智能座舱、文娱功能之类的布局方面。

古永承谈到，从国度、产业等多个角度来看，软件才智修复一经达到了新的高度。然而底层操作系统的贸易步地还不够明晰，怎样盈利存在履行挑战。但这个问题也并非无解，需要行业全部推崇明智，弥远坚贞的协同发展，设立互利共赢的相助步地，他强调，中兴通讯将从以下几个方面积极探索，和产业伙伴共同寻求破局之谈。一是和OEM厂商庸碌开展操作系统的荟萃研发，共同承担研发资本，并推崇两边各自的上风，快速推出熟练的产物，并完了量产落地；二是和OEM厂商细目合理有用的学问产权分享机制，保证中兴通讯玩忽将研发效果实施到更多车型、更多车厂，完了研发资本的分管和单价的下跌；三是推广产物布局，比如芯片和操作系统酿成软硬协同，打造“软件+整机”范式，酿成协力，镌汰OS软件贸易步地压力；四是和OEM厂商、高下流相助伙伴、表率组织、评测机构设立弥远的全方向相助，通过多产物的荟萃研发，学问产权效果分享，表率化接口、测试认证等酿成产业闭环，共同设立长久的互信相助机制，互惠共赢，共同成长。

此外，本轮番八届中国汽车零部件年度孝顺奖授奖盛典中，中兴通讯推出的国内首家基于自研5G芯片的车规级R16 模组ZM9300荣获2023年前瞻类产物金奖。

据了解，中兴通讯全栈自研的车规级模组已酿周到系列产物，其中，ZM9300 5G/V2X通讯模组，遴荐3GPP Rel-16时代。产物在5G传输速度、低时延、高可靠性、C-V2X PC5直连通讯才智、AP高算力等已达到行业跨越。在模组联想均得当车规级品性条目，齐全知足汽车行业严苛的上车质地条目。自从产物推出以来，引起了国内主流汽车厂商精细及兴趣，当今一经在广汽参谋院自主研发的车载通讯末端平台化神色落地，首款搭载车型掂量2024年量产，同期，也与中国一汽、上汽集团(600104)、东风集团等神色开展相助，改日也会进一步助推中国智能网联汽车的演进升级。

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